撰文/ 陈天奕

编辑/ 吴 静

设计/ 师 超

(相关资料图)

来源/ Reuters

在英国布里克斯沃斯，梅赛德斯-奔驰已让其F1赛车团队参与到工程项目流程中，为面向大众市场的电动汽车开发电池、逆变器和新一代电机等零部件，以提升制造效率，将开发时间缩短了四分之一或更多，同时开始努力赶超特斯拉。

梅赛德斯首席技术官马库斯·谢弗（Markus Schaefer）表示，位于英格兰中部布里克斯沃斯的梅赛德斯AMG高性能动力传动系统（HPP）的F1发动机团队目前正在进行至少六个新项目。

F1技术最终总是会渗透到大众市场的汽车中，但梅赛德斯与F1合作，以更快的速度生产更高效的电动汽车，这种结合是前所未有的，因为它将赛车思维及其技术专长直接融入到产品开发中。

运用F1的方法，梅赛德斯已经将新车从设计到量产的平均58个月缩短到40个月左右，对于衍生车型，其目标是“低至30个月”。

重回赛场

谢弗表示：“效率是加速全球电动汽车普及的关键因素。”

在内燃机技术方面领先十几年后，梅赛德斯等传统汽车制造商在电动汽车赛道上已经落后于特斯拉。主要供应商TE Connectivity的运输解决方案主管史蒂文·默克特(Steven Merkt)表示，梅赛德斯F1车队可以帮助其重返赛场。

“没有人比梅赛德斯更能感受到成为创新领导者的压力，”默克特说，“他们必须把产品推出去，否则他们就不再是梅赛德斯了。”

去年，梅赛德斯推出了EQXX概念车，这是一款续航里程超过1200公里（745英里）的超高效电动汽车。这款车与在英国的F1团队联合开发，开发时长仅为18个月，借鉴了F1车队的经验，从发动机和电动机、空气动力学和滚动阻力等方面提高效率。

梅赛德斯从EQXX中学到的部分知识将在2024年投入生产的新电动汽车平台中发挥作用，包括空气动力学功能、动力总成部分和车辆软件系统。

“在F1技术方面我们有着他人不具备的优势。”谢弗对此表示，“特斯拉没有，其他团队也没有。”特斯拉方面没有对此做出回应。

当前电动汽车生产速度的重要性正在提升，这是因为以特斯拉为代表的新玩家可以比传统汽车制造商更快地开发或调整车型。这种对速度的追求正与汽车制造商们对生产效率的提升相结合，并通过以减轻重量、提高续航里程和减少使用已经供不应求的电池材料等方式降低成本。

HPP高级技术总监亚当·奥索普（Adam Allsopp）表示，他于2020年8月在怀特岛度假时，从位于斯图加特的梅赛德斯总部接到电话，启动了EQXX项目。项目的挑战明确而艰巨——打造一款单次充电可行驶1000公里的电动汽车。

奥索普表示，2014年实施的F1燃油限制迫使HPP进化发动机和汽车，以最大限度地利用每一滴油，并从两个电动机中“追逐每一瓦特的损失”。

“我们的一部分底色就是时刻为下一场比赛做好准备。”奥索普这样说。

运用这种赛车思维，布里克斯沃斯和附近布莱克利的F1工程师与斯图加特的一支车队合作生产了EQXX，使用了一种灵活的方法，允许团队在电动汽车电池准备好之前推进开发，然后在电池准备好时调整计划。

EQXX配备了梅赛德斯旗舰EQS SUV一半大小的电池组、紧凑的电子硬件和新的操作系统。再加上流畅的空气动力学，它一次充电就可以从斯图加特行驶1200多公里到达英国银石赛道，每100公里消耗8.3千瓦时的能量。相比之下，特斯拉表示其远程Model 3每100公里的耗电量为16千瓦时。

首席技术官谢弗表示，为了保持将EQXX的元素在2024年在其新的紧凑型梅赛德斯模块化架构(MMA)汽车平台上进行大规模生产的速度，该汽车制造商已经开发了其在Rastatt工厂的数字模型，即同样的汽车也将在匈牙利和中国生产以模拟装配过程，从而加快工厂的物理转换，以生产新的电动汽车。

传统上，汽车制造商会在三四年后对车型进行“中期”升级，但谢弗表示，“电动汽车的更新将更加频繁。”

梅赛德斯AMG高性能动力传动系统总部中一台正在生产的高性能发动机▼

速度和效率

汽车行业的其他公司也在加快速度和效率的竞争。

福特宣布计划将效仿梅赛德斯，在2026年重返F1赛场，为“创新、分享想法和技术提供一个极具成本效益的平台”，首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在2月份表示。

大众汽车表示，它的目标是将中国新车型的上市时间从四年缩短至接近中国平均2.5年的水平，这在一定程度上是通过将更多的研发工作本地化来实现。

供应商Dowlais的首席执行官利亚姆·巴特沃斯（Liam Butterworth）表示，汽车制造商非常注重效率，一些制造商现在对未能达到效率目标的供应商进行了处罚。全球销量前十的电动汽车中有九款使用了Dowlais的侧轴。

OneD Battery Sciences在电动汽车电池阳极中添加硅，可以减轻重量、降低成本并更快地为电池充电。通用汽车公司已经投资了这家总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的公司，并正在研究将此技术用于该美国汽车制造商的Ultium电池中。

OneD Battery Science首席执行官文森特·普卢维纳奇（Vincent Pluvinage）表示，在第二季度，该公司将与寻求更便宜、更高效电动汽车的汽车制造商达成更多协议。他拒绝提供交易的进一步细节。

“提高性能和降低成本是关键，”普卢维纳奇说，“如果你有一项有效的技术，但你要求溢价，汽车制造商就不再感兴趣了。”

到目前为止，汽车制造商已经在汽车中添加了更多的电池，以增加电动汽车的续航里程，这加剧了锂和钴等原材料的短缺。

但奥索普表示，提高电动汽车的效率可以让汽车制造商使用更小的电池，使其更环保、更便宜。“仅考虑电池并不是一个明智的解决方案。”奥索普说，“如果能找到实现相同里程的聪明方法，这对客户、汽车制造商和地球都更好。”

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