自2020年开始，我们持续关注乌兹别克斯坦新能源电动汽车的发展趋势，从最初年进口量一百多台新能源电动汽车，到现在年进口量超过千台，用时不到三年，可想而知，该国的新能源电动汽车需求与发展速度惊人，增长率几乎超过了所有产业。目前，国内的新能源电动汽车企业正在聚焦该国市场，而整个中亚及独联体国家的新能源汽车产业也都在蓄势待发，新疆众联华运一直为乌国客户提供新能源电动汽车供应链服务，我们将近期该国新能源电动汽车的产业变化介绍如下，以供相关从业者参考。

电动公交车

(资料图片)

首先，说说乌兹别克斯坦为实现公交系统电动化，早在两年前就已开始在塔什干市区试运营电动公交车线路，所用电动公交车全部从中国进口，运营期间对车辆的安全性、成本性、当地运行环境和适应条件以及其它风险进行了严格评估、验证，对比燃油公交车，电动公交车在各方面均具备较大优势，同时，符合该国能源结构调整与全球节能减碳的趋势，因此，近期乌国再次从中国大量进口电动公交车，进入到全面替换原有燃油公交系统阶段，未来，也将在该国其它城市普及和使用，对电动公交车及相关配件、配套设施需求会持续放大。

新能源电动汽车

其次，该国的新能源电动汽车市场已全面开花，产品在消费市场认可度较高，同时，政策及市场支持力度持续放大，比如进口关税及其它购置费用，金融消费贷款服务，以及更多可选择的新能源电动汽车等，都让中国制造的新能源电动汽车品牌传播速度加快，包括比亚迪、小鹏、极氪、理想、红旗等国产品牌受到该国消费者的高度关注，其中，比亚迪已对外公布，与该国汽车企业合作生产新能源电动汽车，核心部件从中国进口，周边配套由乌国汽车零配件企业生产提供，组装完成后除销售到本地之外，还会向周边其它中亚及独联体市场出口。

充电设施

最后，在看看乌兹别克斯坦新能源汽车主要配套设施，在该国首都塔什干，充电桩已成为部分投资者的首选标的，照比其它投资项目，充电桩或充电站的收益率已要高于房产或设备租赁，而该国政府早已将充电设施建设市场开放给民间资本，希望通过竞争让更多的企业参与新能源汽车基础设施建设，加快充电服务网络成熟，促进更多消费者购买和使用新能源电动汽车。

目前，该国的充电桩建设标准分为两类，一类适于用中国电动汽车；另一类则适用于欧洲电动汽车，大部分充电站均会使用两种标准的充电设备，建设位置都位于城市中心区域，但后期会随着密度的增加，将有大量充电站分布在城市周边，甚至下沉到该国的二级城市或地区。

新疆众联华运国际货运代理有限公司的中乌新能源电动汽车供应链服务已为多家中国充电桩生产企业在乌完成了项目对接、设备运输及协助安装运营等服务，利用自身优势加速中乌两国新能源电动汽车产业客户进入市场。

来源：新疆众联华运

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